動(dòng)力提升+輕量化，貨箱容量同級(jí)別最強(qiáng)！評(píng)測(cè)國(guó)六版東風(fēng)凱普特K6

經(jīng)過多年的發(fā)展后，目前東風(fēng)凱普特主推的K系列已經(jīng)衍生出了輕卡、中卡、專用車等多個(gè)系列產(chǎn)品，可以滿足絕大多數(shù)的用戶的用車需求。而凱普特也憑借著日產(chǎn)輕卡平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及德納車橋等黃金配置，在物流領(lǐng)域中獲得了較好的口碑，其中凱普特K6則是整個(gè)車系中出色的代表。

延續(xù)以往的家族式設(shè)計(jì)，原創(chuàng)設(shè)計(jì)識(shí)別度高

國(guó)內(nèi)輕卡發(fā)展初期受日系輕卡影響巨大，前期的車型在外觀設(shè)計(jì)方面多多少少都會(huì)帶有日系輕卡的元素，而新款東風(fēng)凱普特并沒有延續(xù)日系輕卡的設(shè)計(jì)，其特立獨(dú)行的外觀風(fēng)格更受年輕司機(jī)的青睞。

如今的輕卡運(yùn)輸領(lǐng)域，年輕司機(jī)所占的比例越來越高，而年輕用戶對(duì)車輛的外觀要求并不低，有時(shí)候顏值還是能決定用戶是否會(huì)主動(dòng)去了解這款車。

凱普特K6的前臉設(shè)計(jì)菱角分明，多采用硬朗的線條去勾畫，整體看上去頗具川劇臉譜的意思。而寬體駕駛室的應(yīng)用，也讓凱普特K6在裝載寬貨箱時(shí)顯得更加的協(xié)調(diào)，同時(shí)還能提供充裕的駕乘空間。

雙側(cè)外擺鏡的設(shè)計(jì)，一方面更易于駕駛員觀察，其次則是在裝備寬貨箱時(shí)，視野避免被后方貨箱阻擋，省去用戶自行加長(zhǎng)后視鏡架的麻煩。

貨箱可裝配尺寸為4.2x2.43x2.5m的封閉式貨箱，最大的容積為25.5方，在同級(jí)車輛中，已經(jīng)屬于較大的貨箱，這已經(jīng)是4米2輕卡車型的極限了。

駕駛室配置實(shí)用為主

相比外觀的獨(dú)特，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就略顯普通了，唯一能說得上的就是實(shí)用性。由于是寬體駕駛室，橫向空間充足，三人乘坐基本夠用。

駕駛室整體采用淺灰+深灰色為主，耐臟還不顯舊，同時(shí)配以銀色以及鍍鉻飾條裝飾，配合回前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但整體的質(zhì)感以及用料，相比外觀還是略顯不足，全塑料的中控臺(tái)沒有外觀來得精致。

在配置方面，實(shí)拍的這款凱普特K6配備了多功能方向盤、定速巡航、智能車機(jī)、自動(dòng)空調(diào)等，滿足卡友的基本使用需求。

內(nèi)飾小結(jié)：

駕駛室內(nèi)飾整體來看，沒有外觀那么的獨(dú)特、讓人印象深刻，與同級(jí)別車相比，不過不失，配置更偏向?qū)嵱眯?。但在目前的輕卡市場(chǎng)，寬體駕駛室的K6車型，還是很受客戶青睞，一方面是空間的充足，另一方面也是更易于裝配寬貨箱，畢竟方量越大能接的活越多。

動(dòng)力系統(tǒng)：日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速箱+德納車橋

東風(fēng)凱普特K6最為人熟知的應(yīng)該就是它那套黃金動(dòng)力系統(tǒng)，日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速箱+德納車橋，原本的性能就已經(jīng)廣受用戶好評(píng)，而在升級(jí)了國(guó)六之后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步升級(jí)，帶來更好的動(dòng)力性能。

國(guó)六的日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，相比國(guó)五機(jī)型，動(dòng)力有明顯的提升，額定功率提升至120kW（163馬力），而它的峰值扭矩450N.m則是在1400-2400rpm均可輸出，更值得一提的是，低扭提升到330N.m，比不少同級(jí)別輕卡的峰值扭矩都大，這也保障了凱普特K6的爬坡以及重載性能。

另外國(guó)六版本的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，不單單是動(dòng)力有所提升，整機(jī)的輕量化也是一大特點(diǎn)，ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、齒輪室蓋、油底殼等采用了高強(qiáng)度鋁合金材料，整體減重65kg，相當(dāng)于少了一個(gè)正常成年人的體重。

為了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)采用了EGR+DOC+DPF+SCR+ASC后處理路線，也是當(dāng)前主流的國(guó)六后處理路線之一。

法士特的6DS40T鋁殼變速箱，自重輕，而6擋的設(shè)置，也能滿足更多運(yùn)輸工況，重載爬坡或者高速狂奔都有底氣。變速箱采用雙中間軸設(shè)計(jì)以及鋁合金的三錐同步器，換擋過程省力且流暢，提升了駕駛質(zhì)感。

后橋?yàn)橹?.5噸級(jí)的德納紅橋，速比為4.33，標(biāo)配橫向穩(wěn)定桿，這對(duì)裝配寬貨箱的車型來說，能在一定程度上增加行駛穩(wěn)定性。

此外，凱普特K6車型還能選擇4.875速比的后橋，在同一套動(dòng)力系統(tǒng)下，前者更適合高速標(biāo)載運(yùn)輸，而后者則能滿足一般的重載或者路況一般的區(qū)域運(yùn)輸。

從動(dòng)力系統(tǒng)來看，實(shí)拍的這款車更適合于高速標(biāo)載的領(lǐng)域，采用小速比再加上大馬力和6擋箱，能接有時(shí)效要求的貨。

底盤方面，最重要的特點(diǎn)就是為了適應(yīng)寬貨箱，后輪距以及車架都經(jīng)過了加寬處理，根據(jù)資料顯示，凱普特K6的后輪距達(dá)到了1800mm，而車架也加寬至800mm，這無疑為裝配2.5米寬貨箱提供了最有力的保障，無論轉(zhuǎn)彎還是掉頭都可以更加的從容。

產(chǎn)品總結(jié)

相比同類型的產(chǎn)品，東風(fēng)凱普特K6在載重以及貨箱容量方面是絕對(duì)占有優(yōu)勢(shì)的，但這樣偏向載重性能的車型又不得不面對(duì)自重上升的問題，怎么選就看您具體的運(yùn)輸貨物。

至于外觀方面，我們?cè)谶@里就不討論好不好看的問題，這畢竟沒有準(zhǔn)則，但它在一溜日系輕卡風(fēng)格的陣營(yíng)中，凱普特K6的外觀確實(shí)非常獨(dú)特，能吸引不少人的眼球，再加上它采用了寬體駕駛室，不僅保證內(nèi)部空間充足，搭配寬貨箱也會(huì)更加協(xié)調(diào)。

作為東風(fēng)中高端輕卡的凱普特K6，在同級(jí)別的高端輕卡領(lǐng)域，如跟福田奧鈴、歐馬可等對(duì)比，性價(jià)比頗高。如果是是追求大方量、重載、城際運(yùn)輸，可以選擇這款車，動(dòng)力以及底盤都能滿足你的需求。