國六剛來國七已備好？2025或發(fā)布新標(biāo)準(zhǔn)

綠色、環(huán)保已經(jīng)成為了當(dāng)下全球的共識問題，在商用車領(lǐng)域，每一次的發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級，基本上都預(yù)示著一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和新時(shí)代的開始，牽動(dòng)著廣大卡友的神經(jīng)。

2020年已經(jīng)到了尾牙，2021年即將對柴油貨車全面實(shí)施國六a排放標(biāo)準(zhǔn)，也就意味著柴油貨車進(jìn)入到了一個(gè)新的紀(jì)元，但是有些卡友卻比較擔(dān)心，以國家對發(fā)動(dòng)機(jī)鉆研的不斷深入，恐怕國六用不了幾年又會(huì)被淘汰。

▎國七實(shí)施時(shí)間 均指向2025

其實(shí)卡友的擔(dān)心也并不是沒有道理，從我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間來看，2001年首次發(fā)布柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，隨后在2004發(fā)布國二排放標(biāo)準(zhǔn)，截止到2021年，合計(jì)發(fā)布6次排放標(biāo)準(zhǔn)，從這些數(shù)據(jù)上，我們可以推測，或許在2025年，就會(huì)發(fā)布國七的排放標(biāo)準(zhǔn)。

在第九屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會(huì)上，濰柴控股集團(tuán)有限公司董事長譚旭光就在會(huì)議上表示，熱效率增加了燃燒，其提升的本身就是減排。在2025年前，濰柴力爭將熱效率達(dá)到55%。從全球形式上看，譚旭光對這個(gè)指標(biāo)的完成有著非常大的信心。

同時(shí)在會(huì)議上，譚旭光談到對我國發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的看法時(shí)如是說，“明年7月1日正式實(shí)施國六a排放，實(shí)際上已經(jīng)一步走到了國六b階段。國六b綜合指標(biāo)高于歐美國家指標(biāo)。預(yù)期10年內(nèi)，我們一定會(huì)出國七標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)中國將自己制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，不再像之前按照別人的標(biāo)準(zhǔn)來。”

譚旭光的發(fā)言中我們不難看出，行業(yè)中普遍認(rèn)為在10年內(nèi)，國家或會(huì)再出國七排放標(biāo)準(zhǔn)，而對比每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，都伴隨著熱效率的提高來看，或許等到柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有一個(gè)顯著提升的時(shí)候，就離國七的發(fā)布不遠(yuǎn)了。

對比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的規(guī)劃目標(biāo)，正好卡點(diǎn)在“2025”這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，而這個(gè)數(shù)字也比較符合我們之前的推測，是不是就意味著在2025年，如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了一個(gè)突破點(diǎn)，就會(huì)發(fā)布新的排放標(biāo)準(zhǔn)？

▎國七實(shí)施 北京或成實(shí)驗(yàn)地區(qū)

新政的實(shí)施，基本上都會(huì)有一個(gè)試點(diǎn)單位，而從此前北京市人民政府印發(fā)的《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的通知，當(dāng)時(shí)表示北京市環(huán)保局、市質(zhì)監(jiān)局正在研究第七階段車用燃油地方標(biāo)準(zhǔn)。或許，北京市會(huì)率先成為國七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的實(shí)驗(yàn)地區(qū)。

每一次的排放升級，最低等級排放的貨車，總是逃不過限行和引導(dǎo)報(bào)廢的宿命，如果國七實(shí)施，國四車被強(qiáng)制報(bào)廢的可能性就會(huì)非常大，國五車也不是沒有可能。相對應(yīng)的，因?yàn)閲呖赡懿辉賹?biāo)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，所以大幅提高排放標(biāo)準(zhǔn)的可能性不會(huì)很大，很可能對比的是發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。